Châteauguay voit grand pour l’entrée de la ville

Châteauguay veut moderniser l’entrée de la ville en provenance de Kahnawake et l’emmener «au 21e siècle». Pour ce faire, elle a récemment acheté deux lots commerciaux à l’angle des boulevards Saint-Francis et Industriel et compte densifier considérablement ce secteur en permettant la construction d’immeubles de plus de 10 étages, ce qui est du jamais vu jusqu’à maintenant dans la municipalité.

«Ça fait longtemps que je trouve ça laid en rentrant dans la ville», mentionne d’emblée le maire Eric Allard en entrevue au Soleil de Châteauguay.

Le fait qu’il y ait un décalage entre les boulevards Industriel et Saint-Francis, tous deux perpendiculaires au boulevard Saint-Jean-Baptiste, n’aide pas selon lui, surtout dans un contexte où le parc industriel est appelé à se développer. «Quand on arrive de Montréal, on arrête au petit bout de rue pour tourner [sur le boulevard Industriel]. Ce n’est vraiment pas l’idéal. En procédant à un réalignement, non seulement on va régler ce problème-là, mais en plus on va rendre l’entrée de la ville beaucoup plus attrayante», explique-t-il.

Plan préliminaire de réalignement des boulevards Industriel et Saint-Francis à Châteauguay. (Photo : gracieuseté)

Ce projet était dans les cartons de la municipalité depuis quelques années. L’administration municipale a franchi une première étape ce mois-ci en achetant de gré à gré deux terrains situés dans ce secteur pour la somme de 8,5 M$ soit celui de la station-service Shell ainsi que celui qui comprend le garage De Castris et le concessionnaire de véhicules d’occasion du même nom.

La Ville a utilisé les revenus générés par la vente d’autres terrains dans le parc industriel pour acheter ceux à l’entrée de la municipalité.

Dans les plans préliminaires proposés par la Ville, le boulevard Industriel ira rejoindre le boulevard Saint-Francis en passant sur ces terrains. Le coût de construction de cette nouvelle section est estimé entre 20 et 30 M$, incluant le 8,5 M$ pour l’acquisition des deux lots.

«Tout l’investissement qu’on va faire à cet endroit, on va rentrer dans notre argent entre sept  et dix ans. C’est une belle opportunité d’affaires pour la Ville. Non seulement on améliore le look et en plus, c’est rentable», dit le maire emballé. La Ville générera des revenus avec le développement immobilier densifié qu’elle projette.

10 étages et plus

Parallèlement à ce projet routier, le conseil municipal souhaite transformer tout le secteur du boulevard Saint-Jean-Baptiste, entre le boulevard Saint-Francis et la rue Kepler, en développant un quartier TOD-POD (transit oriented development, pedestrian oriented development) c’est-à-dire où on construit en hauteur tout en prévoyant des commerces de proximité et des services de transport collectifs et actifs.

«Ça va peut-être être un choc pour des gens, puisqu’on va densifier beaucoup», reconnait M. Allard. Dans les derniers mois, le conseil a modifié sa règlementation pour permettre la construction d’immeuble d’un minimum de 10 étages jusqu’à un maximum de 16 étages dans cette zone.

«[Il ne] faut pas penser qu’il y aura juste de grands gratte-ciel. Il va y avoir un jeu de volumétrie. Il va y avoir un respect du cadre bâti, c’est-à-dire, quand on regarde de l’autre côté et qu’il a déjà du résidentiel, on veut que ça s’intègre», explique le directeur général de la Ville, Karl Sacha Langlois.

La portion des terrains qui ne sera pas utilisée pour le réalignement du boulevard Industriel pourra servir à ce type de développement, mais également d’autres lots appartenant au privé. La Ville a établi l’orientation qu’elle veut prendre dans ce quartier: elle souhaite une mixité socio-économique, une mixité commerciale, plus de transport en commun, davantage d’espaces verts et un design moderne.

Le maire Eric Allard. (Photo : Le Soleil - Valérie Lessard)

«On ne fait pas juste paqueter des buildings avec des gens qui habitent dedans. C’est bien important, ce n’est pas ça du tout» - Eric Allard

«On est très exigeant dans le design urbain et le design architectural. Les promoteurs en sont conscients et ils le comprennent. D’abord parce que c’est l’entrée de la ville. Deuxièmement, il ne reste plus beaucoup de terrains dans la CMM [Communauté métropolitaine de Montréal]», renchérit M. Langlois.

M. Allard dit avoir déjà rencontré quelques «investisseurs sérieux» pour le quartier TOD. Selon le directeur général, seulement pour les deux terrains appartenant à la Ville, cela pourrait représenter des investissements de 180 M$ pour des promoteurs.

Les deux hommes sont d’avis que Châteauguay doit prendre ce virage, puisqu’il générera davantage de revenus pour la ville et contribuera à freiner l’étalement urbain.

En rafale

Enjeux d’eau potable

Q    Cette densification pourrait accentuer les problèmes pour fournir l’eau potable ?

R      On est en train de travailler sur la mise aux normes et l’agrandissement de l’usine de production d’eau. Quand on va arriver à la construction et la densification, on va pouvoir produire plus d’eau. Ça va arriver en même temps.

Transport collectif

Q   Comment le transport collectif s’inscrit dans ce projet ?

R      Exo doit revoir le réseau local de Châteauguay. En ce moment, les employés focussent sur les endroits qui seront desservis par le REM, après ça ils s’en viennent ici pour la refonte du réseau à Châteauguay. C’est ce qui est prévu. Aussi, il faut penser à d’autres alternatives comme l’autopartage. C’est sûr que les gens qui vivront dans ce secteur n’auront pas de stationnement à volonté.

Échéancier réalignement des boulevards

2022-2023 : Études de faisabilité et plans et devis

2024 : Autorisations gouvernementales

2025 : réalisation des travaux.

L’aire TOD pourrait être construite en parallèle des travaux du boulevard.